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消防車調溫器三種水循環方式淺析
作者:admin 上傳日期:2018/2/26 11:17:00文章來源: 查看次數:

消防車在工作的時候消防泵在傳動軸的帶動下高速運轉,泵體內的葉片在產生大量的熱源。如果泵體內的冷卻系統出現了問題那么就有可能導致葉輪的燒毀。除了冷卻系統出現故障外,如果泵體內缺少潤滑油也會導致泵體走高溫。今天我只針對車輛底盤發動機調溫器的相關知識與大家共同探討下。

無論什么型號的消防車調溫器的作用都是一樣的,消防車啟動初期隨著車輛負荷的增加和發動機的工作產生大量熱量,水溫會持續升高,以便達到最佳工作狀態,以減少燃油的消耗和零部件磨損。

消防車的水冷系統冷卻水的循環方法有三種形式,即大循環、小循環和混合循環。無論消防車品牌怎樣,冷卻水的循環方式基本一樣。

      消防車水混合循環,當消防車的冷卻水溫度處于83~95度之間時,調溫器的主閥門和旁通閥門處于半開半閉狀態,此時冷卻水部分進行大循環,部分進行小循環,所以稱為冷卻水的混合循環。


      消防車冷卻水大循環,當消防車的溫度升高達到95度以上時,主閥門全開,旁通閥門全關閉,冷卻水全部經過散熱器。此刻冷卻強度大使水溫下降或不致過高。由于冷卻水的流經路線長,流量大,故稱大循環。即冷卻水流經路線為:節溫器-水泵-機油散熱器-水套-水散熱器-節溫器。

      消防車冷卻水小循環,消防車啟動后熱機時,如果水溫低于83度,主閥門關閉,旁通閥門打開,冷卻水只能經過旁通管直接回流到水泵的進水口,又被水泵壓入水套。此時冷卻水不流經散熱器,只在水套和水泵之間循環。因此,冷卻強度小,發動機升溫迅速。從而保證了消防車各部位均勻而迅速地熱機且避免了發動機的過冷。由于冷卻水的流動路線短,流量小,故稱小循環。即冷卻水的流經路線為:節溫器-水泵-機油散熱器-水套-節溫器。

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